كيف يعمل نظام تزييت المحرك؟

كيف يعمل نظام تزييت المحرك؟

يتم تخزين زيت المحرك في وعاء الزيت. عندما يبدأ المحرك في العمل ، تدور مضخة الزيت. نظرًا لأن مضخة الزيت لها وظيفة التحضير الذاتي ، يمكنها امتصاص الزيت من وعاء الزيت عبر مرشح التجميع ، وإنشاء ضغط معين لإرساله إلى مرشح الزيت. من أجل منع ارتفاع ضغط الزيت أثناء التشغيل البارد ، ولزوجة الزيت العالية ، وتشغيل المحرك بسرعة عالية ، يتم عادةً تركيب صمام تحديد الضغط على مضخة الزيت. عندما يتجاوز ضغط الزيت قيمة معينة (عادة 0.8 ميجا باسكال) ، يفتح صمام تحديد الضغط لتصريف الزيت الزائد مباشرة في وعاء الزيت. يتراوح تدفق مضخة الزيت بشكل عام بين 10 و 40 لترًا / دقيقة. بالنسبة لمعظم المحركات ، يمكن تدوير الزيت في المحرك خلال 30 ثانية.

 

بعد خروج الزيت بضغط معين من مضخة الزيت ، إذا كان ترشيح تدفق كامل ، سيدخل الزيت جميعًا إلى فلتر الزيت ؛ إذا كان مرشحًا منقسمًا ، فسيدخل حوالي 10٪ من الزيت إلى مرشح الزيت الثانوي. من أجل التأكد من أن ضغط الزيت في معرض الزيت الرئيسي طبيعي ومنع الزيت من التحويل عندما يكون ضغط الزيت منخفضًا جدًا ، يتم ضبط صمام الحد من ضغط مدخل الزيت أمام مرشح الزيت الناعم. فقط عندما يتجاوز ضغط الزيت 0.1 ميجا باسكال ، يمكن للزيت أن يفتح صمام الحد من الضغط ويدخل إلى مرشح الزيت الناعم. بعد دخول الزيت بضغط معين إلى مرشح الزيت الناعم ، سيتم رشه من فتحتين صغيرتين. ستدفع القوة العكسية الناتجة الفلتر الدقيق للدوران بسرعة عالية (تصل إلى 10000 دورة في الدقيقة) ، مما يدفع الزيت إلى الدوران بسرعة عالية. ستقوم قوة الطرد المركزي برمي الشوائب الموجودة في الزيت على الجدار الداخلي لمبيت المرشح الدقيق والترسيب. سوف يتدفق الزيت النظيف المصفى مباشرة إلى وعاء الزيت من مخرج الزيت. من أجل منع انسداد مرشح الزيت الثانوي من التسبب في ضغط زيت غير طبيعي ، يتم أيضًا ضبط صمام جانبي. عندما يتجاوز الضغط 0.6 ميجا باسكال ، يفتح ، ويتدفق الزيت مباشرة إلى وعاء الزيت من الصمام الجانبي. يكون لمرشح الزيت الثانوي صوت "أزيز" طفيف عندما يعمل ، والذي سوف يستمر لعدة ثوان بعد توقف المحرك. هذه أيضًا إحدى الطرق للحكم على ما إذا كانت تعمل بشكل طبيعي. من أجل منع انسداد مرشح الزيت الثانوي من التسبب في ضغط زيت غير طبيعي ، يتم أيضًا ضبط صمام جانبي. عندما يتجاوز الضغط 0.6 ميجا باسكال ، يفتح ، ويتدفق الزيت مباشرة إلى وعاء الزيت من الصمام الجانبي. يكون لمرشح الزيت الثانوي صوت "أزيز" طفيف عندما يعمل ، والذي سوف يستمر لعدة ثوان بعد توقف المحرك. هذه أيضًا إحدى الطرق للحكم على ما إذا كانت تعمل بشكل طبيعي. من أجل منع انسداد مرشح الزيت الثانوي من التسبب في ضغط زيت غير طبيعي ، يتم أيضًا ضبط صمام جانبي. عندما يتجاوز الضغط 0.6 ميجا باسكال ، يفتح ، ويتدفق الزيت مباشرة إلى وعاء الزيت من الصمام الجانبي. يكون لمرشح الزيت الثانوي صوت "أزيز" طفيف عندما يعمل ، والذي سوف يستمر لعدة ثوان بعد توقف المحرك. هذه أيضًا إحدى الطرق للحكم على ما إذا كانت تعمل بشكل طبيعي.

 

بالنسبة لمعظم محركات السيارات ، يتم اعتماد ترشيح التدفق الكامل. بعد خروج الزيت بضغط معين من مضخة الزيت ، سيدخل الزيت جميعًا إلى فلتر الزيت ، ويدخل من الفتحات الصغيرة حول عنصر المرشح. بعد أن يتم ترشيحها بواسطة ورق الترشيح ، ستبقى الشوائب والغروانيات على سطح ورق الترشيح. سيدخل الزيت النظيف إلى منتصف عنصر المرشح ويتدفق من مخرج الزيت ، ويدخل قناة الزيت الرئيسية. يوجد صمامان مهمان جدًا في فلتر الزيت: صمام جانبي وصمام فحص. عندما يتم حظر عنصر فلتر الزيت ، يفتح الصمام الجانبي ، ويدخل الزيت إلى ممر الزيت الرئيسي دون ترشيح من خلال ورق الترشيح ؛ صمام الفحص لمنع الزيت من التدفق مرة أخرى إلى وعاء الزيت بعد توقف المحرك ، لضمان تشكيل ضغط الزيت مباشرة بعد بدء تشغيل المحرك ، ولتقليل وقت الاحتكاك الجاف للمحرك. يتم حساب ضغط فتح هذين الصمامين بدقة. إذا تم استخدام مرشحات زيت رديئة ، فإن جودة هذين الصمامين رديئة ، وتأثير الترشيح لورق الترشيح ضعيف ، مما سيؤثر بشكل خطير على تأثير ترشيح الزيت.

 

إذا تم تركيب مبرد زيت مبرد بالماء ، فسوف يدخل الزيت مباشرة إلى مشعاع الزيت بعد الخروج من الفلتر ، ثم يتدفق إلى معرض الزيت الرئيسي بعد تبريده بواسطة مبرد المحرك. من أجل تجنب عدم كفاية إمداد الزيت الناجم عن انسداد مشعاع الزيت ولمنع تلف مشعاع الزيت بسبب ضغط الزيت المفرط ، يتم ضبط صمام الالتفاف على مشعاع الزيت. عندما يكون ضغط الزيت أعلى من 0.4 ميجا باسكال ، يفتح الصمام الجانبي ويدخل الزيت مباشرة في ممر الزيت الرئيسي.

 

الزيت الذي يدخل مجرى الزيت الرئيسي له ضغط معين ، وهو ما يسمى ب "ضغط الزيت" ، والذي يتراوح بشكل عام بين 0.2 و 0.5 ميجا باسكال. يتم تثبيت مستشعر ضغط الزيت هنا لتحويل قيمة ضغط الزيت إلى إشارة كهربائية ونقلها إلى لوحة العدادات كمرجع للسائق. بشكل عام ، في الشاحنات أو آلات البناء ، يتم استخدام مقياس ضغط الزيت لعرض ضغط الزيت ؛ يستخدم مصباح تحذير ضغط الزيت بشكل أكبر في سيارات الركاب. إذا كان ضغط زيت المحرك منخفضًا جدًا ، فسوف يتسبب ذلك في ضعف التزييت ويزيد من تآكل الأجزاء ؛ إذا كان ضغط الزيت مرتفعًا جدًا ، فسيؤدي ذلك إلى صعوبة إحكام إغلاق المحرك وتسرب ختم الزيت وزيادة استهلاك الزيت.

 

في ممر الزيت الرئيسي ، سيتدفق الزيت في اتجاهات مختلفة وفقًا لهيكل المحرك ، مثل المحمل الرئيسي للعمود المرفقي ، ومحمل قضيب التوصيل ، وفوهة زيت المكبس ، وعمود الكامات ، وذراع الصمام المتأرجح ، وغمازة الصمام الهيدروليكي ، وتروس التوقيت ، وسلسلة التوقيت ، والشحان الفائق ، مضخة الهواء ، مضخة حقن الوقود ، آلية توقيت الصمام المتغير ، شداد سلسلة التوقيت ، إلخ ، الموضحة أدناه.

 

1. ممر الزيت الرئيسي → محمل العمود المرفقي الرئيسي، محمل قضيب التوصيل: يدخل الزيت إلى المحمل الرئيسي للعمود المرفقي من الفرع على ممر الزيت الرئيسي. بشكل عام ، يحتوي العمود المرفقي على العديد من الدعامات ، وهناك العديد من ممرات الزيت الفرعية. على سبيل المثال ، تحتوي المحركات رباعية الأسطوانات عمومًا على خمسة ممرات زيت فرعية ، وتحتوي المحركات سداسية الأسطوانات عمومًا على سبعة ممرات زيت فرعية. يوجد ثقب مقابل على المحمل الرئيسي للعمود المرفقي ، والذي يدخل منه الزيت بين المحمل الرئيسي والعمود المرفقي لتليين زوج الاحتكاك. يتدفق الزيت الزائد من الفجوة بين المحمل الرئيسي والعمود المرفقي ويعود مباشرة إلى وعاء الزيت. يتدفق جزء من الزيت من المحمل الرئيسي للعمود المرفقي إلى محمل قضيب التوصيل عبر ممر الزيت داخل العمود المرفقي لتزييت محمل قضيب التوصيل ومجلة قضيب التوصيل. يتدفق الزيت الزائد أيضًا من الفجوة بين الاثنين ويعود إلى وعاء الزيت. بالنسبة لعمود الكامات السفلي ، يتدفق جزء من الزيت إلى محمل عمود الكامات من محمل العمود المرفقي الرئيسي لتليين زوج الاحتكاك بين عمود الكامات وكتلة الأسطوانة. يتدفق الزيت الزائد من الفتحة الفائضة في مجلة عمود الكامات ويعود إلى وعاء الزيت تحت تأثير الجاذبية. تنتمي هذه الأجزاء إلى نظام التزييت بالضغط ، ويستخدم معظم زيت المحرك في هذه الأجزاء. عندما يزداد خلوص زوج الاحتكاك لهذه الأجزاء ، سيزداد تسرب الزيت ، وسيقل ضغط زيت المحرك ، الأمر الذي يتطلب إصلاحًا شاملاً بشكل عام. يتدفق جزء من الزيت إلى محمل عمود الكامات من محمل العمود المرفقي الرئيسي لتليين زوج الاحتكاك بين عمود الكامات وكتلة الأسطوانة. يتدفق الزيت الزائد من الفتحة الفائضة في مجلة عمود الكامات ويعود إلى وعاء الزيت تحت تأثير الجاذبية. تنتمي هذه الأجزاء إلى نظام التزييت بالضغط ، ويستخدم معظم زيت المحرك في هذه الأجزاء. عندما يزداد خلوص زوج الاحتكاك لهذه الأجزاء ، سيزداد تسرب الزيت ، وسيقل ضغط زيت المحرك ، الأمر الذي يتطلب إصلاحًا شاملاً بشكل عام. يتدفق جزء من الزيت إلى محمل عمود الكامات من محمل العمود المرفقي الرئيسي لتليين زوج الاحتكاك بين عمود الكامات وكتلة الأسطوانة. يتدفق الزيت الزائد من الفتحة الفائضة في مجلة عمود الكامات ويعود إلى وعاء الزيت تحت تأثير الجاذبية. تنتمي هذه الأجزاء إلى نظام التزييت بالضغط ، ويستخدم معظم زيت المحرك في هذه الأجزاء. عندما يزداد خلوص زوج الاحتكاك لهذه الأجزاء ، سيزداد تسرب الزيت ، وسيقل ضغط زيت المحرك ، الأمر الذي يتطلب إصلاحًا شاملاً بشكل عام.

 

2- مرور الزيت الرئيسي ← فوهة زيت المكبس: الآن العديد من المحركات شديدة التكثيف لديها درجة حرارة أعلى لغرفة الاحتراق ودرجة حرارة عالية للمكبس ، لذلك هناك حاجة إلى أجهزة خاصة لتبريد المكبس ، والتي تكتمل بفوهة زيت المكبس. يتم تثبيت فوهة الزيت في موضع ممر الزيت الرئيسي المقابل لكل أسطوانة. عندما يتجاوز ضغط ممر الزيت الرئيسي 0.1 ميجا باسكال ، يفتح الصمام الموجود على فوهة الزيت ، ويتم رش الزيت بضغط معين مباشرة إلى قاع المكبس لتبريد المكبس. يتم استخدام جزء صغير من الزيت المنسكب لتليين مسمار المكبس وجدار الأسطوانة ، والباقي يعود إلى وعاء الزيت.

 

3.مرور الزيت الرئيسي ← عمود الحدبات العلوي ، ذراع الصمام المتأرجح ، الصمام ، إلخ: يتم فصل الزيت عن ممر الزيت الرئيسي إلى الأعلى ويصل مباشرة إلى رأس الأسطوانة ، ثم يدخل بين مجلة عمود الكامات ورأس الأسطوانة ، بين الصمام ذراع الكرسي الهزاز وعمود ذراع الكرسي الهزاز. الضغط يشحم هذه الأجزاء. يتدفق الزيت الزائد من فجوة أزواج الاحتكاك هذه ، ويتم دفعه بواسطة عمود الكامات الدوار عالي السرعة للرش حوله لتليين ذراع الصمام المتأرجح وساق الصمام ، وزنبرك الصمام ، وما إلى ذلك ، وأخيراً ، يتدفق الزيت مرة أخرى إلى الزيت مقلاة من ممر الزيت على رأس الأسطوانة. من أجل تجنب ارتداد الزيت بعد إيقاف تشغيل المحرك ، يوجد صمام فحص في منفذ مرور الزيت لإبقاء جزء رأس الأسطوانة عند ضغط زيت معين.

 

4.مرور الزيت الرئيسي ← ترس التوقيت ، سلسلة التوقيت ، الشاحن الفائق ، مضخة الهواء ، مضخة حقن الوقود ، إلخ.: هذه الأجزاء كلها تحتاج إلى تزييت خاص ، لذلك يتم وضع ممر زيت التشحيم الخاص أو فوهة الزيت بشكل منفصل لإدخال الزيت ، والمشحمة يتدفق الزيت مرة أخرى إلى وعاء الزيت تحت تأثير الجاذبية. تزييت الشاحن مهم بشكل خاص هنا. نظرًا لأن سرعة الدوار الشاحن عالية جدًا ودرجة حرارة التشغيل عالية جدًا ، فإن تدفق الزيت والضغط المطلوبين كبيران ، وخط أنابيب النفط المقابل سميك نسبيًا.

 

5- مرور الزيت الرئيسي ← غمازة الصمام الهيدروليكي ، آلية توقيت الصمام المتغير ، شداد سلسلة التوقيت: تنتمي هذه الأجهزة إلى آلية المؤازرة الهيدروليكية للمحرك ، وسيحافظ الزيت على ضغط معين بداخلها ، والذي غالبًا ما يكون عملية مغلقة ، وهناك هو اتصال أقل تعميمًا مع نظام التزييت. عند ضبط الضغط الداخلي ، يتدفق الزيت الزائد إلى الخارج مباشرة ويعود إلى وعاء الزيت على طول ممر الزيت الثابت.

 

يعمل نظام تزييت المحرك بالفيديو

 

 

تتدفق جميع أجزاء الزيت تقريبًا مباشرة إلى وعاء الزيت بعد التزييت ، ثم يُعاد حقنها في مضخة الزيت للمشاركة في الدورة التالية. بشكل عام ، سوف يدور الزيت مرة كل نصف دقيقة في المحرك ، والذي يجب أن يقال أنه فعال للغاية.