مبدأ تبريد الماء لمولد الديزل
يتم صب سترة مياه التبريد في رأس الأسطوانة وكتلة الأسطوانة لمحرك الديزل. بعد أن يتم الضغط عليه بواسطة مضخة الماء ، يدخل المبرد غلاف الماء للأسطوانة من خلال أنبوب توزيع الماء. يمتص المبرد الحرارة من جدار الأسطوانة عند التدفق ، وترتفع درجة الحرارة ، ثم يتدفق إلى غلاف الماء برأس الأسطوانة ، ويدخل المبرد عبر منظم الحرارةوالأنابيب. في الوقت نفسه ، بسبب دوران المروحة ، ينفخ الهواء عبر قلب الرادياتير ، بحيث يتم تبديد حرارة المبرد المتدفق عبر قلب الرادياتير باستمرار وتقليل درجة الحرارة. أخيرًا ، يتم ضغطها بواسطة مضخة الماء ، ثم تتدفق إلى سترة الماء للأسطوانة مرة أخرى. ستعمل هذه الدورة المستمرة على تحسين سرعة محرك الديزل. من أجل تبريد الأسطوانات الأمامية والخلفية لمحرك الديزل متعدد الأسطوانات بشكل متساوٍ ، يكون محرك الديزل عادةً مزودًا بأنابيب مياه أو غرف توزيع مياه من الحديد الزهر في كتلة الأسطوانة. جسم الأسطوانة مجهز بأنبوب ماء أو غرفة توزيع مياه فولاذية. أنبوب الماء عبارة عن أنبوب معدني. كلما كانت المضخة أكبر على طول مخرج الحرارة الطولي ،
نظام تبريد الماء مجهز أيضًا بجهاز استشعار درجة حرارة الماء والأداة. يتم تثبيت مستشعر درجة حرارة الماء في أنبوب مخرج الماء لرأس الأسطوانة وينقل درجة حرارة الماء لأنبوب مخرج الماء إلى مقياس درجة حرارة الماء. يمكن للمشغل استخدام مقياس درجة حرارة الماء لمعرفة حالة عمل نظام التبريد في أي وقت. عادة ما تكون درجة حرارة الماء العادي 80-90 ℃. يجب أن يكون المبرد المستخدم في محرك الديزل من الماء النظيف والناعم. إذا تمت إضافة الماء العسر ، فإن المعادن الموجودة فيه سوف تترسب في درجة حرارة عالية وتلتصق بالأنابيب ، وسترات الماء ولب المبرد لتشكيل المقياس ، وبالتالي تقليل تبديد الحرارة ، وتسخين محرك الديزل بسهولة ، ومنع قلب الرادياتير ، وتسريع التآكل المكره للمضخة وغطاء المضخة. لأن الماء العسر يحتوي على الكثير من المعادن ، فإنه يحتاج إلى تخفيفه قبل إضافته إلى نظام التبريد. الطريقة الشائعة لتليين الماء العسر هي إضافة 0.5-1.5 جم من كربونات الصوديوم أو 0.5-0.8 جم من هيدروكسيد الصوديوم في 1 لتر من الماء. بعد أن تستقر الشوائب ، سيتم إدخال الماء النظيف أعلاه إلى نظام التبريد.
