الكمون'03-'07 5.9 لتر
إذا كنت تعتقد أن '98 .5-'02 بدا مختلفًا تمامًا عن P-Pumped '94 -'98 12-صمامًا ، فلن ترى شيئًا حتى الآن. نسخة السكك الحديدية المشتركة من ISB Cummins كلها تقريبًا أعادت ابتكار 5.9L. من المؤكد أنها كانت لا تزال مكواة بالكامل ، 359 ci مضمنة ستة رياضية برأس 24 صمامًا ، لكن موقد الزيت الأسطوري الذي يعمل على تشغيل شاحنات Dodge's '03 للخدمة الشاقة تحول من وجود عدد قليل من أدوات التحكم الإلكترونية إلى الاعتماد الكامل عليها من أجل العمل. يتميز نظام الوقود بالقضيب المشترك الجديد الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا من Bosch بمضخة وقود CP3 عالية الضغط ثابتة الصخور وحاقنات متعددة الأحداث تعمل بملف لولبي ، مما جعل Cummins أكثر هدوءًا ونظافة وقوة من أي وقت مضى.
على الرغم من أنها معبأة بقوة 305 حصانًا وعزم دوران 555 رطل-قدم عند 1400 دورة في الدقيقة فقط (بقوة 60 حصانًا و 50 رطلاً قدمًا أكثر من محرك '02 عالي الخرج) ، فقد ولد المحرك المشترك 5.9 لتر من الحاجة للوفاء معايير انبعاث أكثر صرامة. على عكس Ford و GM (6.0L Power Stroke و LLY Duramax الذي سيصدر قريبًا ، على التوالي) ، قضت Cummins كامل فترة عملها خالية من دوران غاز العادم. ومع ذلك ، من أجل الالتزام بلوائح الانبعاثات الأكثر صرامة ابتداءً من عام 2004 ، كان لابد من تغيير برمجة محرك Cummins واختيار التوربو وتصميم المكبس وزاوية رش الحاقن - ومن هنا جاء الإصدار '04 .5 الذي يمثل بعض الاختلافات الرئيسية في تشغيل إنتاج هذا المحرك .
سواء كنت تعرفه بتقنيته الثورية ، أو متانته الثابتة ، أو تشغيله الهادئ ، أو إمكانات قوة ما بعد البيع ، فإن المحرك المشترك سعة 5.9 لترًا كان وحشًا للمحرك ، ولا يزال الآلاف منهم يتجولون في جميع أنحاء أمريكا الشمالية.
'03 - '07 5.9L حقائق صلبة
حشرجة الكمون تصبح قرقرة
على الرغم من أن محرك Cummins بقوة 235 حصانًا و 460 رطلاً قدمًا كان متاحًا أيضًا في طراز العام 2003 من دودج رام 2500 و 3500 ، إلا أن الإصدار 305 حصان من Cummins ذات السكة المشتركة 5.9 لتر - تقنيًا خيار الإنتاج العالي - كان الخيار المفضل للعملاء. بخلاف الزيادة المذهلة في الطاقة ، كان المشترون المحتملون مندهشين من مدى الهدوء (حوالي 10 ديسيبل أقل) الذي وصلت إليه محطة توليد الكهرباء في Cummins. يبدو أن إصدار السكك الحديدية المشتركة من ISB في وضع الهمس مقارنةً بـ 5.9L المجهزة بـ '98 .5-'02 VP44 ، والتي يمكن القول إنها أعلى أداء تم إنتاجه على الإطلاق.
كتلة أقوى ، رأس ذو 24 صمامًا منقحًا
الزيادة في ذروة عزم الدوران عند عدد دورات أقل في الدقيقة تعني أن ضغط الأسطوانة سيزداد بشكل كبير على محركات '98 .5 -02. لهذا الغرض ، قام Cummins بصب كتلة حديدية رمادية أقوى مع قضبان مقواة ولوح تقوية يمتد على سطح وعاء الزيت. كان رأس الأسطوانة 24 صمامًا متشابهًا ، ولا يزال يستخدم ستة مسامير برأس بقطر 12 مم لكل أسطوانة ، ولكنه استخدم ممرات مختلفة لسائل التبريد واستخدم صندوقًا متأرجحًا مع أحكام لاستيعاب الموصلات التمريرية للحاقنات. في عام 2004 ، تم تجهيز الرأس بصمامات عادم Inconel ومقاعد صمام عادم معالج بالكوبالت العالي لتحمل الحرارة بشكل أفضل وتقديم مقاومة محسنة للتآكل.
قضيب مشترك عالي الضغط (HPCR)
يكمن مفتاح تلبية معايير الانبعاثات لعام 2004 التي تقترب بسرعة في استخدام نظام بوش للحقن بالقضيب المشترك ذو الضغط العالي والمتطور. في تطبيق دودج رام ، يستلزم النظام مضخة رفع كهربائية توفر وقودًا منخفض الضغط لمضخة الضغط العالي CP3 عند 11 رطل / بوصة مربعة تقريبًا. من هناك ، يضغط CP3 على الوقود منخفض الضغط حتى 23200 رطل / بوصة مربعة (1600 بار) قبل إرساله إلى سكة الوقود. تقوم سكة الوقود بتخزين الوقود عالي الضغط حتى يتم استدعاؤه بواسطة الحاقنات ، وفي هذه الحالة يمر الوقود عبر خطوط صلبة وأنابيب تغذية عالية الضغط في طريقه إلى المحاقن. مزيج من ضغط الحقن العالي ، إن حاقنات الوقود ذات الاحتراق الأسرع والقادرة على تنفيذ عدة حقن لكل حدث احتراق وأدوات تحكم إلكترونية دقيقة أتاحت لشركة Cummins القدرة على تلبية معايير الانبعاثات دون استخدام EGR. في هذه العملية ، ساعدت السهولة التي يمكن بها صنع القدرة الحصانية النظيفة Dodge / Cummins على مواكبة الجيران (أي المعركة من أجل تفوق القدرة الحصانية وعزم الدوران بين دودج وفورد وجنرال موتورز ، والتي كانت تكتسب القوة).
بوش CP3
يعد Bosch CP3 مكونًا أساسيًا على متن محركات Cummins ذات السكك الحديدية المشتركة لمدة 15 عامًا ('03 -'18) ، وهو عبارة عن مضخة مكبس شعاعي تتكون من ثلاثة مكابس تعمل بالكاميرا ، ودائرة ضغط عالي وضغط منخفض ، و- غلاف فولاذي ومنظم ضغط الوقود (المعروف أيضًا باسم MPROP أو FCA). على عكس VP44 على محركات '98 .5-'02 ، فإن المسؤولية الأساسية لمضخة CP3 هي إنتاج (وبالتالي تنظيم) وقود عالي الضغط لاستخدامه عن طريق الحقن. لا تشارك بشكل مباشر في التحكم في توقيت الحقن أو حجم الوقود. بينما لا يزال يتم قيادته عبر قطار التروس الأمامي (1: 1 مع العمود المرفقي) ، لم يتم ضبط توقيت CP3 على العمود المرفقي أو عمود الحدبات. اكتسبت بسرعة (وما زالت تتمتع) بسمعة طيبة في الموثوقية الممتازة.
عن طريق الحقن الإلكترونية ، الملف اللولبي
الجديد أيضًا ، عن طريق الحقن الموفر من Bosch ، والذي يتم تنشيطه بواسطة الملف اللولبي ، لم يعد يتم إطلاق الحاقنات ميكانيكيًا وفقًا لضغط الانبثاق (العلبة على محركات '89 -02) ، ولكن إلكترونيًا عن طريق أمر من ECM. في '03 و '04 محركات تم إنتاجها قبل 1 يناير 2004 ، نفذ كل حاقن حدثين للحقن لكل دورة احتراق ، حدث تجريبي تلاه الحدث الرئيسي ، الحدث التجريبي مسؤول بشكل مباشر عن التشغيل الهادئ للقضيب المشترك 5.9 لتر . بدءًا من '04 .5 محركات ، تم استخدام حاقنات جديدة تتميز بحدث حقن ثالث لتلبية لوائح الانبعاثات الصادرة عن وكالة حماية البيئة لعام 2004. كان الحدث الثالث يسمى ما بعد الحقن ، والذي حدث بعد حدث الحقن الرئيسي في محاولة لرفع الحرارة داخل الأسطوانة.
في وقت مبكر مقابل حاقنات المحرك المتأخرة
في حين أن الحاقنات في كل من '03 -'04 و'04 .5 -07 5.9Ls كانت متماثلة الأبعاد ، فإن الوحدات الموجودة في محركات السكك الحديدية المشتركة المبكرة تتميز بفوهات ثمانية ثقوب وزاوية رش 143 درجة. تم تجهيز الحاقنات في المحركات اللاحقة (مرة أخرى ، تم تعديلها لتلبية معايير الانبعاثات) بفوهات بخمسة فتحات مصممة لاستخدام زاوية رش أكثر إحكامًا تبلغ 124 درجة. لا يدوم أي من حاقن القضيب المشترك (كلاهما مع وظائف متعددة الأحداث) عادة ما دامت أسلافه الميكانيكية ذات الطلقة الواحدة. ومع ذلك ، بالنسبة لمقدار الضغط الذي يرونه (من 5000 إلى 23200 رطل لكل بوصة مربعة) وكل العمل الذي يقومون به (حقن متعددة لكل ضربة طاقة) ، فإن متوسط عمرهم البالغ 200000 ميل لا يزال مثيرًا للإعجاب.
في وقت مبكر مقابل في وقت متأخر بيستونز
عندما حدث تغيير الحاقن في محركات منتصف العام 2004 ، كان لا بد من إعادة تصميم المكابس لتلائم زاوية الرش المختلفة. تم تحقيق ذلك من خلال مراجعة منطقة وعاء الوقود (المنطقة المستهدفة لقطرات الوقود شديدة الانحلال) لزيادة كفاءة الاحتراق. توقعًا لمزيد من الحرارة داخل الأسطوانة ، أضافت Cummins معرضًا لتبريد الزيت على مكابس '04 .5-لاحقًا أيضًا. طوال فترة إنتاج محرك Cummins للقضيب المشترك سعة 5.9 لترًا ، كانت جميع المكابس مصنوعة من الألمنيوم المصبوب.
قضبان ذات غطاء مكسور من الصلب المطروق
كانت إحدى المناطق التي لم تتغير تقريبًا في خط تجميع Cummins أثناء تشغيل الإنتاج "03 -'07 "هي قضيب التوصيل الذي تم استخدامه. مثل الإصدار المستخدم في طراز '89 -02 5.9 لتر '، فقد كان مصنوعًا من الفولاذ المطروق ولكنه يتميز بتصميم غطاء مكسور. يعني تصميم الغطاء المكسور (أو المتصدع) أن القضيب مزور في الأصل كقطعة واحدة ، ثم يتم قطع الغطاء النهائي بعيدًا عن الطرف الكبير للقضيب. أدت هذه العملية إلى توفير تكاليف الإنتاج وفي نفس الوقت أدت إلى تركيب أكثر دقة للقضبان في العمود المرفقي أثناء التجميع الأولي.
HE341CW Turbo ('03 -'04)
في عام 2003 ، تم التخلص من Holset HX35W لصالح HE341CW (تم تصنيعه أيضًا بواسطة Holset). يستخدم الشاحن التوربيني ذو الهندسة الثابتة محامل الدوران ، وعجلة ضاغط بسبعة شفرات ، مع محفز 56 مم داخل غلاف ضاغط مخرج 90 درجة وعجلة توربينية خارجية مقاس 58 مم داخل مبيت عادم 9 سم 2 (0.65 A / R). تم تجنب ضغط القيادة المفرط والسرعات الزائدة عن طريق بوابة النفايات الداخلية ، والتي تم تشغيلها ميكانيكيًا.
HE351CW Turbo ('04 .5-'07)
مرة أخرى بسبب لوائح الانبعاثات (ولكن بالتزامن مع زيادة الطاقة المرحب بها دائمًا) ، سيشهد '04 .5 السكك الحديدية المشتركة 5.9L تغييرًا في التوربو. كان استبدال HE341CW هو HE351CW. سيكون أيضًا تصميمًا هندسيًا ثابتًا (في الوقت الذي اضطرت فيه كل من Ford و GM إلى اللجوء إلى وحدات VGT) ، والاستفادة من محامل دفتر اليومية وإهدارها للتخلص من ضغط المحرك الزائد. ومع ذلك ، تم التحكم إلكترونيًا في بوابة النفايات الخاصة بـ HE351CW من أجل إدارة أفضل لنسبة ضغط الدفع إلى المحرك (للحد الأمثل للانبعاثات). يتكون HE351CW من عجلة ضاغط 58 مم (محفز) وعجلة توربين 58 مم (مخرج طاقة) ومبيت عادم 9 سم 2 (0.65 أمبير).
يناسب مرشحات Cummins 5.9L
فلتر الوقود الكمون 3978040
3978040 الحجم:
القطر الخارجي: 93 مم (3.66 بوصة)
حجم الخيط: M20 x 1.5
الطول: 174 مم (6.85 بوصة)
الحشية OD: 72 مم (2.83 بوصة)
معرف الحشية: 62 مم (2.44 بوصة)
3978040 رقم الجزء البديل OEM:
الكمون 4897897،4897833
HIFI SN40574
دونالدسون P550881
بالدوين BF7966
فليت جارد FF5421
ساكورا FC-5725
DAF 1399760
ايفيكو 2992241
HENGST H414WKD421
مان WK929x
ليبهر 11691298
هيونداي 11LG70010
كوبيلكو 2853548
باكار 1829166
JCB 32/925932
إنجرسول راند 4989106
هولندا الجديدة 504292579
دوسان 65.12503-5026
كيس 87803200
فورد BG5X 9155AA
جون دير RECFF0542100
فاصل المياه بالوقود الكمون 3286503
3286503 الحجم:
القطر الخارجي: 77.1 مم (3.04 بوصة)
حجم الخيط: M16 x 1.5
الطول: 147.6 ملم (5.81 بوصة)
الحشية OD: 70.2 مم (2.76 بوصة)
معرف الحشية: 60.5 مم (2.38 بوصة)
3286503 رقم الجزء البديل لـ OEM:
HIFI SN1251
دونالدسون P550248
بالدوين BF46149-SP
كوبوتا 1J43043060
Fleetguard FS1251
مان PL150
ساكورا SFC-5708
اجكو 0072515734
كلاس 03417720
الكمون 3286503،3843760،3903202،3931062
أطلس كوبكو 9712033700
كيس J286503
WIX 33472
HENGST H179WK
كوبوتا 102703401
كوماتسو 124-061-9H1،124-061-9H2
فولفو 3134055
DAF 490160
إنجرسول-راند 59477570
بيركنز 36561118
JLG 7016328
هولندا الجديدة 71104220
JCB 714150122
مان WK716 / 2x
فلتر الزيت الكمون 3914395
3914395 الحجم:
القطر الخارجي: 94 مم (3.70 بوصة)
حجم الخيط: 1-16 الأمم المتحدة
الطول: 176 ملم (6.93 بوصة)
الحشية OD: 72 مم (2.83 بوصة)
معرف الحشية: 62 مم (2.44 بوصة)
3914395 رقم الجزء البديل OEM:
HIFI SO3349
دونالدسون P502907 ، P558615 ، DBL7349
فليت جارد LF3349
بالدوين BT339
كيس J903264
ساكورا سي -5730 ، سي -5704
WIX 51607
كمون 3903264
فولفو 9912-90710
HENGST H19W08
مان W950 / 18
JCB 02 / 910140A ، 02/910970
هيونداي 39086-15
كوبيلكو 3908615
كوماتسو 673-551-5140،673-651-5140،673-651-5141،6735-51-5141،6736-51-5141
DAF CBU1124
نيو هولاند J937743
