السمات الهيكلية للمحور الخلفي للجرار
المحور الخلفي للجرار ، المعروف أيضًا باسم محور القيادة ، هو الاسم العام لجميع آليات النقل الموجودة خلف ناقل الحركة وقبل عجلة القيادة. تتمثل وظيفة المحور الخلفي في توزيع مدخلات الطاقة من ناقل الحركة على عجلات القيادة اليمنى واليسرى بعد تقليل السرعة وزيادة عزم الدوران وتغيير اتجاه نقل الطاقة ، وذلك لقيادة الجرار والسماح بالقيادة اليمنى واليسرى عجلات للدوران بسرعات مختلفة. يتكون المحور الخلفي للجرار ذي العجلات من محرك مركزي وترس تفاضلي ومحرك نهائي. من أجل تلبية متطلبات الاستخدام المختلفة ، هناك نوعان أساسيان من ترتيب المحور الخلفي للجرار ذي العجلات ، والنوع الخارجي للمحرك النهائي والنوع الداخلي للمحرك النهائي. يرتب النوع الخارجي لمحرك الأقراص النهائي جهازين للقيادة النهائيتين بالقرب من عجلة القيادة وله غلاف منفصل ؛ بالنسبة لمحرك الأقراص النهائي المدمج ، يتم ترتيب مجموعتي الإدارة النهائيتين في نفس الهيكل بالقرب من المحرك المركزي والفرق التفاضلي. يتكون المحور الخلفي للجرار المجنزر من ناقل حركة مركزي وآلية توجيه وناقل حركة نهائي. يتم ترتيب آلية النقل والتوجيه المركزية في نفس الهيكل ، بينما يتم ترتيب ناقل الحركة النهائي في حاويات منفصلة على كلا الجانبين.
السمات الهيكلية
(1) محرك مركزي. نظرًا لأن حمل ناقل الحركة المركزي أكبر بعدة مرات من حمولة علبة التروس ، فإن ناقل الحركة المركزي يتمتع بقدرة تحمل أعلى. باستثناء زوج التروس الأسطواني المستخدم للجرارات الصغيرة ، فكلها عبارة عن أزواج تروس مخروطية. وتتمثل وظيفتها الأساسية في تقليل السرعة وزيادة عزم الدوران ، وتغيير اتجاه انتقال عزم الدوران. يمكن تقسيم التروس المخروطية إلى أسنان مستقيمة وأسنان لولبية وأسنان زائدة وفقًا لشكل خط ميل سطح السن. تتميز التروس الحلزونية بهيكل مدمج ، وقدرة تحمل كبيرة ، وتشغيل مستقر وضوضاء منخفضة.
(2) القفل التفاضلي والتفاضلي.تتمثل وظيفة الترس التفاضلي في جعل عجلتي القيادة تدوران بسرعات مختلفة عند دوران الجرار ، وذلك لتسهيل التوجيه وتجنب تلف الإطارات والأجزاء الأخرى بسبب انزلاق العجلة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يوزع بالتساوي عزم الدوران للمحرك المركزي على تروس المحور الأيمن والأيسر. عندما يعمل الجرار في خط مستقيم ، تكون لحظة المقاومة التي تعمل على عجلتي القيادة هي نفسها بشكل أساسي ، ثم لا يدور الترس الكوكبي حول عمود الترس الكوكبي ، أي أنه لا يدور نفسه ، ويدفع اليسار و نصف تروس المحور الأيمن للدوران بنفس السرعة ، في هذا الوقت ، لا يعمل التفاضل ؛ عندما تدور السيارة ، فإن عزم التوجيه يجعل مقاومة عجلة القيادة الداخلية للجرار أكبر من مقاومة عجلة القيادة الخارجية ، جعل قوة أعمدة النصف الأيسر والأيمن على الترس الكوكبي غير متساوية ، ويدور الترس الكوكبي تلقائيًا ، مما يجعل السرعة الداخلية أقل ، والسرعة الخارجية أعلى ، وذلك لتحقيق توجيه سلس. إذا تم كبح جانب واحد من العجلة ، يتوقف ترس نصف المحور على ذلك الجانب عن الدوران ، بينما يدور ترس نصف المحور على الجانب الآخر بسرعة مضاعفة ، مما يجعل الجرار يدور في مكانه.
على الرغم من أن التفاضل يمكن أن يجعل الجرار يدور بسلاسة ، إلا أنه يقلل بشكل كبير من قدرة السيارة على المرور على الطريق الموحل والزلق. بمجرد انزلاق أحد جانبي عجلة القيادة ، لن يحصل الجانب الآخر من العجلة على القوة الدافعة وسيؤدي إلى غرق السيارة. لذلك ، تم تجهيز العديد من الجرارات ذات العجلات بقفل تفاضلي. من خلال معالجة المقبض الموجود على الجانب الأيمن من مقعد السائق ، يتم توصيل أعمدة النصف اليسرى واليمنى من الترس التفاضلي ، ويتم فقد التأثير التفاضلي ، ويتم الحصول على القوة الدافعة. تُستخدم عجلة القيادة على جانب الطريق غير القابل للانزلاق للخروج من قسم غرق السيارة. بمجرد الخروج ، يجب فك مقبض القفل التفاضلي ، ويجب استعادة التأثير التفاضلي ، وذلك لتجنب صعوبات التوجيه ، أو حتى إتلاف الترس التفاضلي أو التسبب في وقوع حوادث.
هناك عدة أنواع أساسية لترتيب محرك الأقراص النهائي
نوع ناقل الحركة 1
محرك ديزل - القابض - علبة التروس - المحور الخلفي - عجلة القيادة
نوع ناقل الحركة 2
محرك ديزل - القابض مزدوج الفعل (رئيسي) - علبة التروس - المحور الخلفي - عجلة القيادة
(3) القيادة النهائية.المحرك النهائي هو آلية التخفيض الأخيرة في نظام نقل الجرار. وتتمثل مهمتها الرئيسية في زيادة عزم الدوران وتقليل السرعة بعد القيادة المركزية. تكون نسبة نقل المحرك النهائي كبيرة بشكل عام ، ويستخدم على نطاق واسع زوج من التروس الأسطوانية المستقيمة (أيضًا ناقل الحركة الكوكبي). يتم توصيل تروس القيادة النهائية اليسرى واليمنى مع أعمدة النصف اليمنى واليسرى ، والتي يتم دعمها بواسطة محامل ومثبتة في أكمام العمود النصفية اليمنى واليسرى على التوالي. يتم توصيل الترس الذي يحركه المخفض مع عمود عجلة القيادة بواسطة شرائح. يتم دعم عمود عجلة القيادة في مبيت القيادة النهائية بواسطة محمل أسطواني مخروطي الشكل. يتم تزويد الطرف الممتد للعمود بمحول عجلة القيادة لتركيب عجلة القيادة. يتم تثبيت الحلقة الداخلية لمحامل الأسطوانة المستدقة من خلال الكم الفاصل على العمود والجوز في النهاية الداخلية للعمود ، ويتم تثبيت الحلقة الخارجية بواسطة أغطية المحامل في كلا الطرفين ، ويمكن تعديل خلوص المحمل بواسطة الرقاقة المعدلة تحت غطاء المحمل الداخلي. يتم تثبيت مانع تسرب الزيت ذاتي الشد في غطاء المحمل الخارجي لمنع تسرب الزيت والغطس في الماء الموحل. يتم توصيل مبيت المحرك النهائي بغطاء عمود المحور بواسطة مسامير ودبابيس تحديد. يتم تثبيت مانع تسرب الزيت ذاتي الشد بين عمود المحور والمبيت في الجزء المتصل لمنع زيت التشحيم في المحرك النهائي من التدفق إلى مبيت عمود المحور والتأثير على تشغيل الفرامل. يمكن تغيير موضع تركيب مبيت المحرك النهائي على عمود المحور لضبط الخلوص الأرضي للجرار وعزم دوران المحور بين العجلات الأمامية والخلفية. توجد منافذ تعبئة وتصريف زيت منفصلة على الهيكل.
