مبدأ عمل فلتر الزيت
لم تستخدم محركات الإنتاج المبكر فلاتر الزيت ، أو حتى تركيب زيت رديء الجودة ، مما أدى إلى تغيير الزيت بشكل متكرر. عندما تم اختراع أول نظام لترشيح زيت التدفق الكامل ، تم حل المشكلة. عادة ، يتدفق الزيت عبر الفلتر قبل الوصول إلى الأجزاء المتحركة داخل المحرك.
عندما يدخل الزيت إلى الجهاز من خلال سلسلة من الثقوب الصغيرة على حافة قاعدة الحافة الخارجية ، يكون تشغيل فلتر الزيت بسيطًا وسهل الفهم. يتم تنظيف الزيت من خلال الفلتر وإعادته إلى المحرك من خلال فتحة مركزية كبيرة.
في الوقت الحاضر ، تم تصميم معظم المرشحات بصمام رجوع مضاد للتصريف ، ومعظمها على شكل غشاء مطاطي. يقع هذا الجزء عادة في الفتحة الطرفية للحافة السفلية. عندما يدخل الزيت إلى غلاف المرشح تحت الضغط ، يفتح الحجاب الحاجز. عندما يكون المحرك ثابتًا ، فإن هذا الفيلم سيغلق الفتحة. يحافظ صمام النظام على الزيت في الفلتر لمنع جفاف المحرك ، وهو ما يسمح بتشغيل المحرك بدون زيت.
تم تجهيز محركات الاحتراق الداخلي الحديثة بفلتر جانبي يسمى مرشح الزيت الثانوي. في ظل ظروف معينة ، يمكنهم حماية المحرك من الجوع. على سبيل المثال ، في الطقس شديد البرودة ، يمكن أن تتسبب في زيادة كثافة الزيت وتجاوز مرشح الزيت للسماح للزيت بالمرور بسهولة. يمكن للزيت أيضًا تجاوز الفلتر عند توصيل الفلتر. هذا لأنه ، حتى إذا كان هناك مرشح تدفق كامل في المحرك ، فلن يتم تصفية الزيت في بعض الأحيان.
