مبدأ القابض وعملية العمل
مبدأ
بالنسبة للسيارات ذات ناقل الحركة اليدوي ، يعد القابض جزءًا مهمًا من نظام طاقة السيارة ، وهو المسؤول عن قطع وتوصيل الطاقة والمحرك. أصبح القابض أحد أكثر المكونات استخدامًا عند القيادة على طرق حضرية أو أقسام طرق معقدة. تعكس جودة تطبيق القابض بشكل مباشر مستوى القيادة وتلعب أيضًا دورًا في حماية السيارة. كيفية استخدام القابض بشكل صحيح ، وإتقان مبدأ القابض ، وحل المشكلات في ظل ظروف خاصة هو ما يجب على كل شخص يقود سيارة ذات ناقل حركة يدوي إتقانه.
إن ما يسمى بالقابض ، كما يوحي الاسم ، هو استخدام "الفصل" و "التوليف" لنقل كمية مناسبة من الطاقة. يتكون القابض من لوحة احتكاك ولوحة زنبركية ولوحة ضغط وعمود إخراج الطاقة ، والذي يقع بين المحرك وناقل الحركة. يتم استخدامه لنقل عزم الدوران المخزن على دولاب الموازنة إلى ناقل الحركة ، وذلك للتأكد من أن السيارة يمكنها نقل قدر مناسب من القوة الدافعة وعزم الدوران إلى عجلة القيادة في ظل ظروف قيادة مختلفة. إنه ينتمي إلى فئة توليد القوة. في حالة شبه الربط ، يُسمح بفرق السرعة بين نهاية إدخال الطاقة ونهاية خرج الطاقة للقابض ، أي أن نقل الطاقة المناسبة يتحقق من خلال اختلاف السرعة.
ينقسم القابض إلى ثلاث حالات عمل ، وهي عدم الارتباط عند الضغط على القابض ، والربط الكامل عندما لا يكون القابض مضغوطًا ، ونصف الوصلة عندما يكون القابض مضغوطًا جزئيًا. عندما تبدأ السيارة ، يضغط السائق على القابض ، وتسحب دواسة القابض لوحة الضغط للخلف ، أي يتم فصل لوحة الضغط عن لوحة الاحتكاك. في هذا الوقت ، تكون لوحة الضغط خارج الاتصال تمامًا مع دولاب الموازنة دون احتكاك نسبي. عندما تعمل السيارة بشكل طبيعي ، يتم الضغط بإحكام على لوحة الضغط على لوحة الاحتكاك في دولاب الموازنة. في هذا الوقت ، يكون الاحتكاك بين لوحة الضغط ولوحة الاحتكاك هو الأكبر ، ويظل الاحتكاك السكوني النسبي بين عمود الإدخال وعمود الخرج دون تغيير ، وسرعة الدوران هي نفسها. الأخير هو الحالة شبه المستمرة للقابض. يكون الاحتكاك بين لوحة الضغط ولوحة الاحتكاك أقل من حالة الاستمرارية الكاملة. في هذا الوقت ، يوجد احتكاك منزلق بين لوحة ضغط القابض ولوحة الاحتكاك على دولاب الموازنة. سرعة دولاب الموازنة أكبر من سرعة عمود الخرج. تنتقل الطاقة المنقولة بواسطة دولاب الموازنة إلى علبة التروس. في هذه الحالة ، يكون المحرك وعجلة القيادة معادلين لحالة الاتصال الناعم. تنتقل الطاقة المنقولة بواسطة دولاب الموازنة إلى علبة التروس. في هذه الحالة ، يكون المحرك وعجلة القيادة معادلين لحالة الاتصال الناعم. تنتقل الطاقة المنقولة بواسطة دولاب الموازنة إلى علبة التروس. في هذه الحالة ، يكون المحرك وعجلة القيادة معادلين لحالة الاتصال الناعم.
بشكل عام ، يلعب القابض دورًا في بدء تشغيل السيارة وتغييرها. في هذا الوقت ، يوجد فرق في السرعة بين العمود الأول والعمود الثاني من ناقل الحركة. بعد قطع طاقة المحرك عن العمود الأول ، يمكن للمزامنة الحفاظ على سرعة العمود الأول متزامنة مع سرعة العمود الثاني. بعد تعشيق الترس ، يتم دمج العمود الأول مع قوة المحرك من خلال القابض ، بحيث يمكن الاستمرار في نقل الطاقة. في القابض ، يوجد أيضًا جهاز عازلة لا غنى عنه. يتكون من قرصين مشابهين للحذافة ، مع أخاديد مستطيلة على القرص ونوابض في الأخاديد. عند مواجهة تأثير شديد ،
من بين الملحقات المختلفة للقابض ، تعد قوة زنبرك لوحة الضغط ومعامل الاحتكاك للوحة الاحتكاك وقطر القابض وموضع لوحة الاحتكاك وعدد القوابض من العوامل الرئيسية التي تحدد أداء القابض . كلما زادت صلابة الزنبرك ، زاد معامل الاحتكاك للوحة الاحتكاك ، وزاد قطر القابض ، وكان أداء القابض أفضل.
عملية العمل
يمكن تقسيم القابض الزنبركي الغشائي إلى ثلاث عمليات: العمل ، والفصل ، والتعامل.
1. سير العمل. عندما يتم تثبيت زنبرك الحجاب الحاجز بين غطاء القابض ولوحة الضغط ، فإن الضغط على لوحة الضغط الناتج عن تشوه الضغط المسبق سيجعل المكونات الرئيسية والموجودة للقابض مشدودة ، أي أن القابض مشغول. تنتقل قوة المحرك إلى اللوحة المُدارة من خلال دولاب الموازنة ، وغطاء القابض ، ولوحة الضغط المدمجة مع العمود المرفقي ، ثم إلى عمود إدخال ناقل الحركة من خلال غلاف عمود المحور للوحة المُدارة. تتمثل خصائص العمل في هذه العملية في أن عزم الدوران والسرعة التي يتم نقلها بواسطة أجزاء القيادة والقيادة من القابض متماثلان ، ولا يوجد فرق في السرعة بين أجزاء القيادة وأجزاء القيادة ، ولا يوجد تآكل انزلاقي.
2. عملية الفصل. يضغط السائق على دواسة القابض ، وتتحرك الدواسة إلى اليسار ، ويتحرك قضيب الدفع إلى اليسار ، وتتحرك لوحة تحرير زنبرك الحجاب الحاجز إلى اليسار عبر الأسطوانة وأسطوانة العمل. متأثرًا بهذا ، يستخدم زنبرك الحجاب الحاجز دبوس الدعم المثبت على غطاء القابض كنقطة ارتكاز لتحريك النهاية الكبيرة إلى اليمين ، بينما يتم سحب لوحة الضغط إلى اليمين بواسطة لوحة التحرير. أخيرًا ، هناك فجوة بين اللوح الدافع ، الحدافة ولوحة الضغط ، ويتم فصل القابض. في هذا الوقت ، انتهت عملية تحرير القابض.
ميزة العمل للقابض أثناء عملية الفصل هي أنه لا يمكن نقل قوة المحرك وحركته إلى لوحة القيادة بعد الفصل. يواكب الجزء النشط سرعة المحرك ، بينما يسقط الجزء المدفوع بسرعة.
3. عملية الاشتباك. يقوم السائق بتحرير دواسة القابض ، وتعود الدواسة إلى موضعها الأصلي تحت تأثير زنبرك الإرجاع ، أثناء قيادة قضيب الدفع وتحرير المحمل للخلف. أي أن حركة آلية التحكم في عملية الارتباط هي العملية المعاكسة لعملية الفصل. عندما تكون هناك فجوة محجوزة بين محمل التحرير ولوحة تحرير زنبرك الحجاب الحاجز ، ويضغط زنبرك الحجاب الحاجز على لوحة الضغط على اللوحة المدفوعة مرة أخرى ، تنتهي عملية الارتباط ويستأنف القابض وظيفة نقل الطاقة الخاصة به.
