وظيفة القابض

وظيفة القابض

تأكد من أن السيارة تبدأ بسلاسة

هذه هي الوظيفة الرئيسية للقابض. من الطبيعي أن تبدأ تشغيل المحرك قبل بدء تشغيل السيارة. عندما تبدأ السيارة ، تتسارع تدريجياً من حالة السكون التام. إذا كان نظام النقل (الذي يربط السيارة بأكملها) متصلاً بشكل صارم بالمحرك ، فبمجرد تشغيل ناقل الحركة ، ستندفع السيارة فجأة إلى الأمام ، لكنها لن تبدأ. هذا لأن السيارة لديها الكثير من القصور الذاتي من حالة السكون إلى الصدمات الأمامية ، مما يسبب مقاومة كبيرة للمحرك. تحت تأثير لحظة مقاومة القصور الذاتي هذه ، تنخفض سرعة المحرك فجأة إلى ما دون أدنى سرعة ثابتة (عادة 300-500 دورة في الدقيقة) ، وسيتوقف المحرك عن العمل ، وبالطبع لا يمكن للسيارة أن تبدأ.

لذلك ، نحن بحاجة إلى مساعدة القابض. بعد بدء تشغيل المحرك وقبل بدء تشغيل السيارة ، يخطو السائق أولاً على دواسة القابض ، ويفصل بين القابض ، ويفصل بين المحرك وناقل الحركة ، ويضع ناقل الحركة في الترس ، ثم يحرر دواسة القابض تدريجيًا ، ويشغل القابض تدريجيًا. أثناء عملية الاشتباك ، يزداد عزم مقاومة المحرك تدريجيًا ، لذلك يجب التنحي عن دواسة الوقود تدريجيًا في نفس الوقت ، أي يجب زيادة إمداد الوقود للمحرك تدريجيًا ، بحيث تكون سرعة المحرك دائمًا أبقى عند أدنى سرعة مستقرة دون توقف. في الوقت نفسه ، مع زيادة تعشيق القابض ، سيزداد عزم الدوران الذي ينتقل بواسطة المحرك إلى عجلة القيادة عبر نظام النقل تدريجياً.

تحقيق التحول السلس

من أجل التكيف مع ظروف القيادة المتغيرة للمركبة أثناء القيادة ، غالبًا ما يحتاج نظام النقل إلى التحول إلى العمل. عادةً ما يتم تحقيق تغيير ناقل الحركة عن طريق التبديل أو آليات النقل الأخرى لدفع زوج من التروس من الترس الأصلي خارج ناقل الحركة ، ثم جعل زوج التروس الخاص بالتروس الأخرى تعمل. قبل التبديل ، يجب التنحي عن دواسة القابض لمقاطعة نقل الطاقة ، بحيث يمكن فصل الزوج المتشابك من الترس الأصلي ، بحيث يمكن مزامنة سرعة الجزء المتشابك من الترس الجديد تدريجيًا مع سرعة الترس الجديد. جزء متشابك ، بحيث يتم تقليل قوة التأثير عند دخول الشبكة بشكل كبير ، وذلك لتحقيق تحول سلس.

حماية قطار القيادة من الحمل الزائد

عندما تكون السيارة في حالة الكبح الطارئ ، إذا لم يكن هناك قابض ، ستنخفض سرعة المحرك بشكل حاد بسبب الاتصال الصلب بنظام النقل. لذلك ، ستولد جميع الأجزاء المتحركة عزمًا كبيرًا من القصور الذاتي (قد تتجاوز قيمته إلى حد كبير الحد الأقصى لعزم الدوران الذي يرسله المحرك أثناء التشغيل العادي) ، مما يتسبب في تحميل نظام النقل أحمالًا تتجاوز قدرته على التحمل وإتلاف المكونات. باستخدام القابض ، يمكنك القضاء على هذا الخطر من خلال الاعتماد على الحركة النسبية المحتملة بين جزء القيادة والجزء المتحرك من القابض. لذلك ، نحتاج إلى القابض للحد من الحد الأقصى لعزم الدوران الذي يتحمله نظام النقل لضمان السلامة.